Серебряная монета 40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали БАМ

Аверс: в центре – эмблема Банка России (двуглавый орёл с опущенными крыльями, под ним – надпись полукругом "БАНК РОССИИ"), обрамленная кругом из точек и надписями по кругу – вверху: "ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ РУБЛЕЙ", внизу: слева – обозначения драгоценного металла и пробы сплава, в центре – год выпуска "2014 г.", справа – содержание химически чистого металла и товарный знак монетного двора.

Реверс: в центре, на зеркальном поле диска – сцена укладки четырьмя рабочими звена железнодорожной колеи с путеукладчика, слева внизу – дата "1974", внизу на матовом секторе диска – схема Байкало-Амурской магистрали с аббревиатурой "БАМ", обрамленная снизу надписью вдоль канта: "НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА".

Художник и скульптор: А.А. Брынза.
Чеканка: Санкт-Петербургский монетный двор (СПМД).
Оформление гурта: 252 рифления.

Историко-тематическая справка

Серебряная монета «40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали» приурочена к памятной дате, связанной со строительством одного из самых грандиозных инфраструктурных объектов бывшего СССР и нынешней России. На реверсе монеты изображена сцена укладки путей, а также схематичная карта пролегания БАМа. Купить серебряную монету «40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали» Вы можете в нашем банке в Москве.
Байкало-Амурская магистраль – стратегически важный объект для нашей страны, представляет собой железнодорожную ветку общей протяженностью 4287 км, включающую 10 тоннелей, более 2000 мостов, связывающую Тайшет (Иркутская область) и Советскую Гавань (Хабаровский край), сложность местности и условий прокладки магистрали продемонстрированы на монете с помощью схематичного изображения тоннеля и крутых склонов. Исследование территории, по которой ныне проходит БАМ, на предмет возможности прокладки по ней железной дороги было проведено еще в конце 19 века, однако тогда проект был признан технически нереализуемым. К идее вернулись в 1926 году уже в Советском Союзе, когда началось топографическое исследование местности, по которой планировалось проложить пути. Интересным фактом является то, что в силу трудной проходимости местности была использована аэрофотосъемка, для чего был создан специальный небольшой парк гидросамолетов. Само строительство началось еще в 1938 году, в основном силами заключенных, однако в силу различных причин, до 1958 года были построены лишь отдельные участки. В 1967 году на высшем уровне принято решение о продолжении проектно-изыскательских работ в отношении БАМа. В 1974 году были выделены необходимые для строительства магистрали средства, проект объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, именно эта дата считается началом строительства БАМа, что и отражено в серебряной монете «40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали». В 1984 году магистраль была проложена и сдана в эксплуатацию, однако в обход Северомуйского тоннеля, самого протяженного тоннеля в России, одного из сложнейших инженерных сооружений в мире: его протяженность составляет более 15 км, в непосредственной близости находятся как области вечной мерзлоты, так и горячие подземные источники, первый поезд по нему прошел лишь в 2001 году, возможно именно этот величайший тоннель изображен А.А. Брынзой на памятной серебряной монете. 
В ходе строительства было установлено множество рекордов, как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения скорости проведения работ. Одним из таких рекордов явилась скорость укладки путей на участке Таксимо-Витим, где бригада Александра Бондаря за день уложила 5400 м пути, возможно именно их подвиг символично изображен на памятной серебряной монете в виде путеукладчика и небольшой рабочей бригады. 
БАМ пролегает через малозаселенные, климатически суровые территории России, экономическая целесообразность такого проекта без освоения прилегающих территорий была под вопросом. При изначальном проектировании и строительстве было заложено несколько ответвлений БАМа: на Усть-Илимск, на Чинейское месторождение, на Эльгинское месторождение, на Якутск и другие, именно эти ответвления схематично изображены на серебряной монете «40-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали». В начале 2000-х годов в рамках освоения отдаленных территорий планировалось освоение многих новых месторождений в непосредственной близости от БАМа, строительство подъездных путей и, как следствие, большая загрузка магистрали, однако большая часть этих планов не была реализована. В последнее время появлялась информация о возможности расширения БАМа до двух путей вследствие предполагаемого роста загрузки магистрали и необходимости развития железнодорожной сети России. В настоящее время загрузка БАМа практически полная и составляет около 12 млн. тонн в год. 
Байкало-Амурская магистраль – важнейший стратегический объект, она связывает тихоокеанское побережье нашей страны с глубоко континентальными регионами, обеспечивает транспортную доступность и удобство извлечения многих природных богатств, более того, в отличие от Транссибирской магистрали, проходящей вдоль границы России и Китая, гораздо менее уязвима, в настоящее время ведутся работы по модернизации как существующих путей магистрали, так и строительству новых.